OEM regulowalny turbosprężarka dysze pierścień wewnętrzny design łożyska

Specjalna metoda mocowania Turboładowarka Pręt dyszy wewnętrznej konstrukcja łożyska prostokąta

Jesteśmy wysokiej jakości producentem turbodoładowarek morskich, produkujemy sprzęt ściśle przeznaczony dla rynku morskiego. Rozumiemy wyzwania tych branż,i wykorzystali innowacyjne rozwiązania w celu spełnienia ich wyjątkowych i rygorystycznych wymagańW ciągu ostatnich kilku lat rozwinęliśmy silne relacje z stoczniami,W związku z tym, w związku z tym, że nie mamy żadnych informacji na temat tego, co się dzieje, nie jesteśmy w stanieWynik tej współpracy pozwoli naszym klientom na zwiększenie konkurencyjności w dłuższej perspektywie.

1: oryginalne części silników

2: części zamienne całej serii

3: Duże zapasy w magazynie

4: Najlepsza konkurencyjna cena

5: Oryginalny opakowanie

6: Szybki czas dostawy

7: Można zmienić materiał w celu kontrolowania kosztów zgodnie z wymaganiami klienta

• Turbocharger nozzle ring (also called turbo guide vane) is belonging to one part of marine turbocharger with the design supercharger is a radial-flow turbocharger which consists of single-stage radial-flow turbine and centrifugal compressor.
• Turboładowarki mają wbudowane łożyska prostokąte, nieochłodzone obudowy i smarowane przez układ oleju smarowego silnika.
• Maks. stosunku ciśnienia sprężarki około 4.5;
• Odpowiedni do szerokiej gamy paliw:paliwo ciężkie, olej napędowy, biopaliwo i gaz
• prosty i trwały projekt;
• szeroko stosowane w branży stoczniowej, lokomotywnej, elektrowni lądowej i wydobycia ropy.

Opis pierścienia dyszy turbosprężarki / płaszczyzny przewodniczej:

• W przypadku silnika moc wyjściowa wynosi od 2000 do 30000 kW na turbosprężarkę;
• Wykorzystanie urządzeń, o których mowa w pozycji 2A001.a., 1A001.b., 1A001.c., 1A001.c., 1A001.c., 1A001.c., 1A001.d., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A001.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1A101.e., 1
• Słuchacz dźwięku szeptający z filtrem powietrza;
• Niski poziom hałasu,Łatwe utrzymanie koła sprężarki dzięki specjalnej metodzie mocowania;
• Niechłodzona obudowa łożyska;
• łatwy dostęp do łożyska napędowego;
• Zintegrowane układy uszczelniające powietrze, rury olejowe i wentylacyjne;
• Wysokowydajny dyfuzor;
• długotrwały i regulowany pierścień dyszy;
• Wysoka wydajność łopatek turbiny jest zaprojektowana tak, aby umożliwić pominięcie zwykłego drutu tłumiącego w pierścieniu łopatek zarówno dla silników dwu- jak i czterotakowych;
• Odpowiedni do paliw ciężkich,eksploatacja oleju napędowego, biopaliw i gazu;
• szeroko stosowane w zastosowaniach morskich, energetycznych i przemysłowych silników napędzanych olejem napędowym i gazem.

Turbina jest napędzana przez gaz wydechowy silnika, który wchodzi przez obudowę wejściową gazu.Ten wysokiej prędkości gaz jest kierowany na łopaty turbiny, gdzie napędza koło turbiny, a tym samym kompresor przy dużych prędkościach (10-15000 obrotów na minutę).

Pierścień dyszy musi wytrzymać niezwykle wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie, więc jest bardzo ważny w wyborze materiału.

Pierścień dyszy turbosprężarki jest zwykle wykonany z odpornego na wkręcanie stopu chromu i niklu, odpornej na ciepło stali moly-chrom nicklu lub stopu nimonicznego.

• Pierścień dyszy musi wytrzymać niezwykle wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie, więc jest bardzo ważny w wyborze materiału.
• Pierścień dyszy turbosprężarki jest zazwyczaj wykonany z odpornego na wkręcanie stopu chromu niklu,ciepłoodporna stal z molikromowego niklu lub stopu nimonicznego, który wytrzyma wysokie temperatury i będzie odporny na korozję.
• Ponadto, ze względu na jego funkcję przekształcania spalin w energię kinetyczną, precyzyjne przetwarzanie pierścienia dyszy jest bardzo wymagane.